Budoucí vývoj automobilismu

[ballu]

To máš pravdu, ale to by jsme se museli zase vrátit na začátek, jak Němci ke Škodovce přišli. Čistá hra to nebyla.

[321910336]

Jen pro Škodovku novou platformu vyvíjet nebudou, buď všichni nebo nikdo. O náklady na elektro se podělí s Fordem, tak by je to moc bolet nemuselo.

[Karel2]

No ale radsi nemcour, jak francouz

[pkadecka]

VW je majitel Škody, může si dělat co chce. Rozděluje si trh (se svými auty), určuje co se bude vyrábět a jaké technologie se kde použijou. Není na tom nic nelogického, auto s logem VW by mělo být nebo se aspoň tvářit jako o chlup lepší než Škoda.

VW by byl sám proti sobě, kdyby pod značkou Škoda vyráběl lepší auta než ty vlastní. Dacia taky není lepší auto než Renault (ale tam je rozdíl mnohem větší než VW - Škoda).

Pod křídly VW si Škoda zachovala značku a vyrábí vlastní auta, není to jen VW s jiným logem (snad kromě citigo). Ono těch možností po revoluci moc nebylo a lepší snad žádná. Taky se dneska mohly v Boleslavi montovat Twinga nebo rovnou Dacie. A s logem renaultu.

[ZaQik]

https://echo24.cz/a/SLjBz/prelomovy-roz ... lej-v-aute

to jsem zvedav, co s tim ted budou v Nemecku delat

[blackbox80]

no už i u Tesly X začli pomalu chápat, že tabletoidní ovládání není v autě úplně košér a doufám, že klasické prvky nevymizí dokud nebude lepší náhrada jinak po dlouhé době rosudek, který má hlavu i patu

VW by byl sám proti sobě, kdyby pod značkou Škoda vyráběl lepší auta než ty vlastní. Dacia taky není lepší auto než Renault (ale tam je rozdíl mnohem větší než VW - Škoda).

VW je to v podstatě šumák, protože peníze tečou do stejné pokladničky a navíc nedávají tolik prostoru konkurenci (však pod svými křídly mají i prémiovější vozidla a nemají znak VW) >> je to prostě součást firemní strategie jak snížit výrobní náklady, maximalizovat zisky, uspokojit co nejvíce zákazníků a i ty co mají nějaké to vlastenectví nebo nostalgii případně sympatie k nějaké značce ač se nezakládají na racionálních úvahách

Prostě světu vládnou velké lobbujicí "korporáty" a je jedno jestli je to E.ON, Unilever, Mondelez, VW Group atd...lidé už neví co opravdu stojí za různými značkami ...

[Sentik]

https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi ... tomoto_fdv

Aby nam tu v EU nezustal nakonec jen VW a jeho špičkové elektromobily s bezchybným precizním SW vybavením

[TomFocus]

O monopol a co nejmíň konkurence o to jde NE?
Neříká se tomu neviditelná ruka trhu - kapitaliSMUS

[Sentik]

Je toho čím dál víc, nerealistický požadavky na snížení emisí ... takže v nabídce spousta nesmyslů na baterky, k tomu povinny asistenti od roku 2022, kde spousta z nich bude zase jen víc otravná než aby to realně nečemu pomohlo. (černá skříňka jen jako třešnička na dortu, online napojení na policajty očekávám pak už během pár let, technologie na to jsou .. )

Takže se nedivim, že některý už to tady balí a další budou následovat.

Jinak ta vláda byrokracie a EKOzelený šílenství nemá už s kapitalismem bohužel moc společnyho.

[ZaQik]

nemyslim si - mitsubishi je v EU okrajova znacka, v ramci sveho koncernu se stahne (i s nissanem) a v EU zustane jen renault, ktery mozna bude nabizet i auta zbylych znacek ale pod svym logem (neco jako fiat a chrysler) ... usetri se za marketing

[TomFocus]

To zní logicky (ironie) né na tebe, ale na systém.
Žádná obsáhlá nabídka, ale nabídka VW, PSA, Renault, Ford, Fiat a Mazda

[321910336]

Teď je ideální čas se stáhnout a svézt to na emise. Mitsubishi by klidně mohlo nabídnout modely co emise splní, ale nemá v nabídce nic, čím by mohli oslovit. Mazda bude následovat.

[fofok]

Mitsubishi dělá většinou mastodonty,který jsou v době SUV neprodejný.I Pajero v Japonsku už skončilo výrobu.

[ZaQik]

https://www.autoforum.cz/predstaveni/si ... icka-auta/

[Sentik]

https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi ... tomoto_fdv
Celkem zajímavý a asi i očekávaný problémy v ráji.

V článku mne zaujala např. informace, cituji: "Studie poradenské firmy Deloitte před nedávnem uvedla, že nejrůznější elektronické systémy tvoří až čtyřicet procent z výrobní ceny vozu. V roce 2007 to byla asi pětina. Deloitte odhaduje, že do roku 2030 by podíl mohl vzrůst až na čtyřicet pět procent."

No jo, vono kdyby to nebylo dneska tak nabušený elektronikou obecně, kdyby se k tomu tak brutálně nešlo po snížení emisí, tak by ty auta nakonec byly vlastně levný a to asi nikdo nechce