Ford Focus Forum

tak jsem si to procetl a ... a vsechno je to popis funkcnosti regulatoru na alternatoru ... nejak to neresi zde zminovany problem, tj. co dela BMS
(navic vsechny popsane regulace mi prijdou jako zastarale jako u FF2 ... uz mondeo mk4 ma regulator jiny, protoze komunikuje s PCM po sbernici)

Tak já jsem to dnes prokaučoval. Auto bylo zamlžené, nicméně výhřev s tím nic neudělal. Až když jsem to shrábl stěračema a rozjel se. Takže nevím, jestli to hřálo i na volnoběh nebo až jsem se rozjel. Po setření se sklo hned odmlžilo, až na pár pruhů. Podle mě už to hřálo na ten volnoběh. Do pojistkovnice se mi pořád nějak nechce lézt, je tam dost na prd přístup. Každopádně moje čelní sklo je asi zralé na reklamaci.
Na zítřek nechám BMS a vypnu S/S a udělám nový pokus

to ZaQik: Jak už jsem psal, u Forda BMS (oný bazmek na baterii) měří napětí baterie a teplotu a tyto hodnoty jsou přenášeny do řídící jednotky, která podle daného algoritmu řídí regulator alternátoru.
Na přiloženém obrázku jsou vidět nabíjecí křivky bez inteligentního dobíjení a s inteligentním dobíjením.
Systém inteligentního dobíjení funguje tak, že alternátor dobíjí (tj. že na svorkách alternároru je indukován potenciál) při poklesu napětí na svorkách baterie pod 12,1V nebo při brždění motorem.
Je omyl si myslet, že už na volnoběh alternátor musí při funkci inteligentního dobíjení dobíjet. Alternátor totiž dobíjí, až když je "nabuzen" a pokud je napětí na baterii vyšší než 12,1V, tak řídící jednotka při funkci inteligentního dobíjení (a pokud auto nebrzdí motorem) neumožní buzení alternátoru a alternátor nenabíjí.
Na přiložením obrázku je vidět, že při funkci inteligentního dobíjení, alternátor nepracuje spojitě a buďto nenabíjí vůbec, nebo nabíjí a na svorkách je napětí 15,9V.

https://www.auto.cz/nespolehlivost-bate ... rzi-125770
https://www.auto.cz/nesmysl-jmenem-stop ... rie-113291
http://www.cimbu.cz/index.php?page=whol ... ze&item=36

Podle mého názoru je nejjednodušší hardwarově deaktivovat BMS odpojením bazmeku (našel jsem jen přiložený obrázek) nebo vytažením pojistky(pokud BMS má svoji vlastní pojistku). Tím vyřadíte inteligentní dobíjení (protože řídící jednotka nedostává informace pro jeho řízení). Je to kdykoli lehce vratné. Pouze budete muset ručně zapínat (nepůjde automatické) vyhřívání skel a nebude fungovat start-stop.

https://www.youtube.com/watch?v=ofbdqYD2Fxo
https://www.google.cz/imgres?imgurl=htt ... egUIARD5AQ

Zajímavé články

Jako super, ale rozlisoval bych, co jde u Focusu Mk.3 a co u Mondea Mk.V. Toto je vlakno tykajici se Mondei Mk.5 a tam to neni tak easy vyradit jak jsem pochopil od Zaqika.

Tak něco pro Mondeo:

Ford Mondeo Mk5 2l Diesel
https://www.youtube.com/watch?v=uVI_lRtK4O4

Na výše uvedeném videu v čase 2.20 min. je vidět na zadním pólu baterie konektor BMS, který lze odpojit.

Zde pro Ford Mondeo Mk4 2007:
https://www.youtube.com/watch?v=rahugsPQS4k

Moje zkušenost. Přes Forscan jsem deaktivova S/S a nic víc. BMS jsem nechal "na pokoji".
Voltmetr mi teď ukazuje,že pěkně dobíjí od 14,2 - 14,9V. Ráno 14,9V a později dle potřeby.

... postupně, jak jsem četl o "inteligentní dobíjení" mi vrtalo hlavou, jak se chová takové Mondeo HEV. Protože i HEV má na mínusovém pólu osazený onem bazmek na měření viz.foto, ale četnost zastavování a spouštění benzínového motoru je zcela jinde než u obyčejného S/S. Pro jednoduché pozorování jsem si pořídil tohle https://www.aliexpress.com/item/3297069 ... 4c4d5oIybA. Pro kontrolu jsem ještě změřil analyzátorem přímo baterii. Tím se mi potvrdilo, že čínská nabíječka s displejem ukazuje napětí s odchylkou 0,05V.

A jak se tedy HEV k baterii 12V chová?
Při vypnutém autě, je napětí 12V baterie cca 12,1V. Po stisknutí tlačítka Start/Stop se napětí okamžitě zvedne na 14,8V aniž by nastartoval benzínový motor, což ukazuje na nabíjení. A 14,8V je na baterii stále po celou dobu jízdy a to naprosto bez ohledu na to, zda auto stojí a vůbec neběží benzínový motor nebo motor běží nebo jede pouze trakční elektromotor či se brzdí či rekuperuje.
Napětí na baterii se změní až po ukončení jízdy (stisk Start/Stop), kdy napětí postupně klesá na 12,1V.
Z tohoto je jasné, že pro nabíjení 12V slouží elektronický měnič DC/DC a jako zdroj slouží trakční baterie.
Zatím jsem monitoroval pouze na trasách do 15km.
Doufám tedy, že 12V baterie vydrží alespoň těch 5 let.

Jen pro ilustraci: Ford Focus
Na videu v odkazu je v čase 7.10 min. vidět oný bazmek BMS a jeho odpojení.

https://www.youtube.com/watch?v=nqqNEt1lFYs

Tak já jsem našel opět další postupy jak deaktivovat S/S - ale vesměs je to vše stejné..
Tady tentokrát pro UCDS, první dva řádky by měly být povinné, třetí a čtvrtý volitelné. Osobně si myslím, že ani ten druhý není potřeba, ale v rámci testování jsem to zkusil komplet: Když to shrnu, je to to stejné s tím rozdílem, že já jsem BMS dal na Disabled a tady je PWM. Takže v BCM visí chyba BMS.
Dnes ráno bylo hodně namrzlo, okno se nerozmlžilo a já jsem škrábal. Subjektivně ale musím dodat, že to šlo hodně lehce, jako kdyby to okno trochu topilo.
Co dalšího bych dodal k podmínkám - s autem se teď moc nejezdí, buď krátké trasy nebo jen stojí a vybíjí se. Baterie už bude chtít zase nabít, ráno to točilo dýl než obvykle. Takže jestli je slabá baterie důvodem nefunkčního rozmrazování....??

volba PWM by mela zajistit BMS v provozu ... ale na volnobeh to stejne moc nerozmazuje

Njn, ve srovnání s předchozími Focusy a s minulým S-maxem je to ale hodně bída..

Dnešní podmínky:
-4°C, hodně vybitá baterie - auto už mělo trochu problém nastartovat
Před pokusem jsem do BCM nahrál As-Built data, zrušil jsem tedy všechny úpravy, co jsem tam měl a udělal jsem reset BMS.
Nastartoval jsem, vypnul ventilátor a zapnul pouze výhřev skla. Po pár minutách se nic nedělo. Při změření napětí na pojistce výhřevu trysek F44, která je na stejném relé jako polovina skla a je dobře přístupná, je tam 0 - napětí tam není.
Zvýšil jsem otáčky (pomohla dlaždice ) a změřil to znovu. Stále bez napětí.
Nechám každopádně nabít baterii a zkusím to v této konfiguraci znovu.

Dnes pokus s totožnými parametry nastavení, jen baterie byla nabitá.. Okno (hodně líně) vyhřívá, při volnoběhu na pojistce 14.6 V, při spuštění ventilátoru a dalších věcí to padá na 12 V. Po nastavení parametru je na pojistce napětí také = vypnutý S/S. Nic dalšího jsem nezkoumal, protože mi chcípl NB . Ještě dneska změřím, jestli tam jde napětí, když dám BMS do módu PWM.

Jak se to chová, když zapneš vyhřívání tlačítkem výhřevu čelního skla s "MAX"?