Baterie

[stano.]

Jeden clanok mas v haji. Odtrhnuta doska alebo skrat usadenin medzi doskami. Nema zmysel sa s tym hrat.

[Tomáš Kubec]

JJ díky za potvrzení mého názoru.

[Tomáš Kubec]

Tak baterka vyměněna. Pasuje krásně a auto opět šlape Je to 65Ah s EFB. Před prodejem prodejcem dobita na 12.8V. Sice jsem vytáhnul F22, ale stejně jsem bral EFB, ten cenovej rozdíl je malej. Stála 2100 Kč. Ještě odpojím tlačítko start/stop s**e mě že svítí No uvidím co vydrží, původní originál skoro 9 let a z toho 70% město.

[C-Maxis]

Jeden clanok mas v haji. Odtrhnuta doska alebo skrat usadenin medzi doskami. Nema zmysel sa s tym hrat.

Někdy pomůže s baterkou trochu klepnout. Občas se kousek utrhne a něco zkratne. Ťuknutím je šance, že to padne na dno a bude to lepší. Ale nesmí to před tím stát dny v tom blbém stavu. Jinak na svícení v garáži a pod jako zásoba stačí, nebo možná připojit i nějaký fotopanýlek.

[stano.]

Baterka ma 9 rokov. Mozno to trochu pomoze, na velmi kratku dobu, a zachvilu ho to zas niekde necha. Aj tak uz ma svoj vek. Radsej vymenit a neskusat.

[C-Maxis]

Šak píšu, na svícení v garáži např. Do auta je to risk, ale pro nějaký fancy osvětlení to bude držet a jednou za čas na nabíječku - ideálně na hloupou, chytrá to třeba ani nepustí.

[stano.]

Jaj tak. Vyznelo to, ze ked klepne a pomoze, moze pouzivat dalej.

[C-Maxis]

Tak, když klepne a naměří 12+V tak může i do auta. Záleží, jakou má odolnost vůči riziku a stresu

[hihi]

Napíšu tu pár postřehů.
Deaktivoval jsem monitoring baterie a dobíjecí napětí vyletělo někam nad 14,7 V.
Aktivoval jsem ho a dobíjecí napětí bylo v nějakém stavu 12,2 V.
Zapnul jsem větráky na maximum a dobíjecí napětí vyskočilo na 13,6 V. Pád na 12,2 byl vždy změnou otáček ventilátoru pod cca 70%, přesně si to nepamatuji. Snížení otáček a současné zapnutí vyhřívání skel způsobilo odběr proudu z baterie na úrovni -30A, nikoliv zvýšení napětí a očekávané dobíjení.
Takže vynutit nabíjení jde zapnutím větráků. Moc se mi nelíbí hodnota nabíjecího napětí při deaktivovaném "chytrém" dobíjení. 14,7 V je na baterku už celkem dost.
Měřeno na mém autě + ForscanLite.

BTW, čím se liší položka 03 a 07? Děkuji .

[hihi]

Dotaz pro znalé. Dal jsem do auta baterku 85Ah, 800A. Vybral jsem typ na pozici 14 viz obrázek předchozím příspěvku 80Ah, 740A. Nebude lepší vybrat 04 (nebo 08??), protože v případě inteligentního dobíjení to bude dobíjet na 80% 90Ah, nikoliv na 80% jmenovité kapacity baterie? Děkuji za případnou reakci.

[Marlosk]

Ahoj, ty postřehy jsou přesné, naměřil jsem to taky tak. Těch 14,7V se nebojím a BMS nechávám vypnuté, dnešním kalciovým baterkam to vyhovuje. Horší by bylo nechat baterku trvale nedobitou. A nemusím řešit kapacitu pro tu "inteligenci" ani inicializace BMS po výměně baterie.

[djdekl]

Reguluje se to i podle teploty 13.8-15V, 4 roky jezdim s vypnutym BMS a baterka OK

[hihi]

Tak jsem strávil dvě hodiny v autě. Vše dále uvedené bylo při volnoběhu a na počátku plně nabitá baterie. Forscan Lite BT verze. Měření proudu baterie, nabíjecího napětí a napětí baterie.

Nejprve při zapnutém inteligentním dobíjení. Od cucání 35A z baterky při zapnutém výhřevu 12,2 V (to je moc prima, když pak chcete nastartovat) do dobíjení proudem <25A při zapnutí větráku na maximum a dobíjecím napětí 13,6 V. Kolik to bude tlačit do baterky při vhodných režimech jízdy se mohu jen dohadovat. Málo to nebude.

Pak jsem inteligentní nabíjení vypnul. Forscan Lite v mobilu zobrazuje napětí nabíjení 14,6 V (14,7 V) a napětí baterie 14,4 V. Do baterky teče proud <30A a klesá (logicky). Takže pokud bych tu baterku dal do FFII, jakože dal, vydrží stejně, protože se obě auta chovají při daném nastavení stejně. Nechám to tak. Uvidím, co mi to přinese, protože FF3 má dvě divné vlastnosti viewtopic.php?f=227&t=51835 a viewtopic.php?f=273&t=51178&start=15. Třeba s nabitou baterií zmizí.

Protože se mi průměrná spotřeba snížila z 4,6 na 4,3 a následně byla baterie KO, tak si skoro myslím, že se potkaly dvě věci - snížená kapacita baterie (byla originál 7 let) a dobíjení do 80%. Pak není kde brát. Navíc jsem jezdil tak, že dobíjení v inteligentním režimu nebylo zřejmě povoleno. Až jsem holt nenastartoval (zamykání i světla - to fungovalo). Za pár let tu napíšu, jak dlouho baterka mírné přebíjení vydržela. Exide Premium 85Ah, 800A.

[oscaar]

14,7 V je na klasické dobíjení v pořádku, stejně mi dobíjí i Connect i mondeo mk3. Když neřídí dobíjení BMS, v ten moment hlídá dobíjení primární regulátor dobíjení v alternátoru.