Ford Focus Forum

LaXo píše:Inak technik spominal ze ono to nie je az taka hrozna zavada, pokial ti neklesne vykon tak to nie je nutne robit, ale kedze aj mne to vadilo ( uz len z akustickeho pohladu) .... takztiez som dost paranoik v tychto veciach...

Takže já zůstávám u mé strategie, že dokud to zlobí jen občas při startu (je slyšet zvuk) a žádný pokles výkonu ani kontrolka motoru se nekoná, počkám, dokud to nezačne dělat větší problémy. Přes zimu se to nebude projevovat tolik, na jaře dám olej 5W40 ACEA A3 a uvidíme. Rozsah regulace je dán mechanicky, žádné potkání pístu s ventilem ani lámání vačkových hřídelí doufám nehrozí. A až to klekne, vím čím to je a budu v klidu. Jen doufám, že to nebude někde tisíc kilometrů pryč.

Nepér píše: na jaře dám olej 5W40 ACEA A3 a uvidíme.

a az ti to odejde a das nova kola tak tam budes stale davat 5W40 ?

No, nejspíš jo, když to údajně odchází kvůli použití oleje specifikace ACEA A1, o kterém se tu kdesi v tématu o olejích tvrdí, že je zbytečně řídký, aby kladl menší odpor a byly nižší emise a bla bla... a že je lepší A3, protože udrží tlustší vrstvu. No a pak taky že 5W30 nemusí dobře mazat, když se v létě víc ohřeje, že je lepší 40... Pokud podle výrobce vyhoví viskozitní třída 5W30, pak 5W40 přece vyhoví úplně stejně, jen si své vlastnosti udrží do jeho vyšší teploty. Spíš jde o tu jinou třídu dle ACEA.

tam je to spis filtrama , ktere neodpovidaji pozadavkum pro motory TiVCT .

a to ze nemusi dobre mazat kdyz se ohreje - myslim ze s tim vyrobci oleju pocitaji aby ve vyssich teplotach mazal stejne jako v mrazu . tak ja bych moc neexperimentoval ale je to tvoje vec .

Úplně, ale úúúplně náhodou jsem narazil na Renault fóru na úúúplně hodně podobnou věc, dokonce to tam chlapci i rozebrali. Jaký je závěr? Nevím, je toho přes 20 stran, jdu to pročíst
http://forum.renaultclub.cz/viewtopic.php?t=28608

Můj závěr:
-Cvakání skutečně způsobuje aretace při poklesu tlaku oleje v mechanismu natáčení vačkové hřídele (tzv. přesuvníku).
-Natočení vačkových hřídelů hlídá ŘJ motoru a pokud se vačka nenatočí tak, jak ŘJ požaduje, zapíše se chyba a rozsvítí se kontrolka motoru. Lze se tedy domnívat, že dokud se nerozsvítí kontrolka motoru, funguje natáčení vačky během chodu motoru správně a to i přesto, že po startu cvaká.
-Vadný přesuvník může kromě cvakání způsobit pokles výkonu a zvýšení spotřeby.
-Při výměně rozvodů nechat vyměnit obě rozvodová kola s přesuvníky, nerozsvítí-li se kontrolka motoru dříve.

Caute,

ja som ten Rado77 z Renault fora, a na tej fotke je moj pokazeny presuvnik Snad sa mozem pridat ku konverzacii.....mam tiez aj Fordika Som prekvapeny ze aj Ford ma s tymto nejake problemy, lebo pokial som sa docital tak Ford si vyraba presuvniky vacky vlastne (kdezto Renault ich kupuje od Delphi)....a ze sa tam prejavuje casom ta ista chyba.... A tu je link ak by ste chceli na fotky toho presuvnika: http://picasaweb.google.com/rado.megane ... hanickAsti#

ahoj rado , diky za odpoved a informace , kdyz jsem byl na skoleni tak mi bylo receno ze se to muze stat tim ze nekdo pouzije neoriginal filtr ktery nema v sobe nejaky ventil ktery ma udrzet olej na vačkach tim se stane to ze nejaky kratky cas po startu jsou vacky nasucho a po nejake dobe zacnou cvakat .

to neper , lze objednat jen saci kolo , vyfukove uz nelze objednat .

Takže odchází jen kolo na sací vačce, když to druhé se nedodává? Nejsou stejná? To je fajn, až se to všechno rozbije a nebudou se na to dodávat díly, mám ještě v garáži Favorit, aby jste věděli!
Jinak ten olejový filtr jsem zkoušel přehodit a bylo to stejné s filtrem Mann i s filtrem FoMoCo 1455760. Na jaře tem dám olej A3/B3, který by mohl četnost cvakání omezit a pak budu čekat, kdy mi to rozsvítí kontrolku. Doufám, že to vydrží aspoň do 100 000km, když ne, tak se holt udělají rozvody dřív (Tuším, že normálně je to předepsáno ve 120 000 km.)

No u Renaultu je jasne ze cvakanie sposobuje vydraty piestik v presuvniku, ktory ma presuvnik udrzat v nulovej pozicii (=na neutrali, a tym padom aj pri dalsom starte). Hrana piestika sa casom vyderie a vacka sacich sa posobenim tlakov oleja a sily pruzin ventilov rozkmita a piestik tam o hranu rachoti. Aj keby sa menil olej kazdy tyzden a pouzival iba origo filter, aj tak sa to proste casom mechanicky vyderie.
Bolo by super keby to na Fordoch bolo iba filtrom.....resp. predislo by sa rachoteniu pouzivanim iba FoMoCo filtrov.....ale bohuzial to vyzera ze sa to tam v presuvniku tiez proste mechanicky vyderie casom

Máte někdo informaci, co ty dvě rozvodová kola stojí? Mění se jen ty kola nebo je toho víc?

foki píše: to neper , lze objednat jen saci kolo , vyfukove uz nelze objednat .

A ked odide kolo na vyfukovej vacke, co treba urobit ? Vymenit cely motor, alebo staci kompelt hlavu, alebo iba vyfukovu vacku spolu s kolesom ???

Pak si konečně koupím to BMW, ale nechtěl jsem ho, páč mi přijde dost pozérský, Ford mi přišel víc pro normální lidi a míň na machrování...

V12 píše:

foki píše: to neper , lze objednat jen saci kolo , vyfukove uz nelze objednat .

A ked odide kolo na vyfukovej vacke, co treba urobit ? Vymenit cely motor, alebo staci kompelt hlavu, alebo iba vyfukovu vacku spolu s kolesom ???

tak to byla asi chvilkova nevolnost programu protoze ted uz objednat jde , ale predtim mi to psalo ze to jiz nelze objednat ,

vyfuk 2787 kc fin 1700011

sani 2652 kc fin 1496572

jeste jsou k tomu rozvody - remen a kladka .


to je odpoved na dalsi otazku .

V autorizaku menia automaticky rozvody k tomu, kedze remen musi ist dole. Ale inak to neni nutne, jedno znovu-napnutie to v pohode vydrzi Tie presuvniky sa predavaju v kope s ozubenymi kolesami vaciek, ale nie je to podmienka - presuvnik drzi "obalom" o ozubene kolo na par sroboch.
Neper- a inak bacha s BMW, ten ich system casovania vaciek Vanos je tiez dost poruchovy