O tisícovku lepší?
23.5.2011 Auto TIP str. 34 Srovnávací test - Ford Focus 1.6 TDCi vs. Mazda 3 1.6 MZ-CD
Nový Ford Focus a zlevněnou Mazdu 3 se základními turbodiesely rozděluje necelá tisícikoruna. Stojí za ni osvědčená japonka, nebo ji radši ušetříte s moderním focusem?
„Trojka“ od Mazdy platí i po dvou letech za skvělé auto: vypadá šik a jezdí ještě lépe, prostorný a hodnotný interiér doplňují povedené motory a hlavně kvalita. Jenže dali byste za základní holátko bez klimatizace skoro 380 tisíc, když pětidveřový golf s automatickou klimatizací, tempomatem a litými koly začíná na 335 tisících? Stejně uvažuje většina zákazníků, kteří letos zatím odsoudili Mazdu 3 k 18. místu ve třídě s pouhými 108 registrovanými vozy. Importér se však konečně probral a plošnou slevou poslal „trojku“ do konkurenceschopných vod. Jinak by asi těžko bojovala s od začátku zlevněným novým Fordem Focus, držícím se v čele českých prodejních hitparád (za vydatné pomoci doprodeje předchozího Focusu Classic). S výchozími turbodieselovými šestnáctistovkami dělí oba konkurenty necelých tisíc korun a 21 koní…
Ty zůstávají ve prospěch mazdy, protože nechává ladem slabší verzi koncernového turbodieselu 1.6 a spoléhá v duchu sportovnější image na silnější provedení s jinými vstřiky a turbodmychadlo s variabilními lopatkami. Poznáte to podle čipernějších reakcí a silnějšího zátahu 270 newtonmetrů, který však přichází ke slovu až někde u 1800/min. V pásmu pod 1300/min není s motorem řeč, šetřílci zvyklí klouzat na pětku městem se tu a tam dočkají nepříjemného cukání, na druhou stranu tahá common rail v širším rozsahu otáček. Slabší, 95koňové provedení u fordu sice ztrácí dynamikou, plynulejší reakce, tolerance k pohybu v nízkých otáčkách a měkčí běh však vytvářejí klidnějším povahám příjemnější kulisu k jízdě – i bez dvouhmotového setrvačníku, jenž vám v budoucnu nepřichystá zbytečné servisní náklady.
Kultivovanost TDCi podporuje komfortnější projev při zachování agilních jízdních vlastností a perfektní přilnavosti. Ve focusu jedete jako v bavlnce, vůz posádku parádně izoluje od okolí a podvozek s tuhou karoserií delikátně filtruje díry katastrofálních českých silnic. Testovanému kusu k pohodlí pomáhala ocelová 16“ kola.
Mazda vyjížděla na litých „sedmnáctkách“, což se sice neprojevilo přílišnými rázy do řízení a karoserie, ale celkový ústupek pohodlí byl evidentní. „Trojka“ nestaví mezi řidiče a silnici takovou bariéru, což může být fajn v případě sportovního MPS, ale v kombinaci s defenzivním turbodieselem je to na zváženou. Každopádně z bezprostředních reakcí Mazdy 3 cítíte její lehkost, vždyť váží o 77 kg méně než focus. Preciznímu řízení by se dal vytknout maximálně tenký věnec volantu, interakce a přirozený chod se podařilo v případě elektrohydraulického serva naladit parádně. Focus nám přišel o něco gumovější – daň za elektrický posilovač.
V podobném gardu funguje rovněž řazení nové šestistupňové převodovky mazdy. Páka se zbytečně malou hlavicí se v kulise pohybuje sice příjemně mechanicky, zadrhávání, tvrdé dorazy a velký přeskok mezi dvojkou a trojkou však vyžadují cit. Šestistupeň focusu pak nedává prostor sebemenší kritice, přesné, krátké a lehké řazení zaujme. Stejně tak měkké, přesto jednoznačné krajní polohy kulisy. Brzdy pracují u obou hatchbacků spolehlivě, účinně, ve fordu s rychlejším nástupem, u mazdy zase s citlivějším dávkováním. Detail – focus neumožňuje plnou deaktivaci ESP (jen protiprokluz ASR), u „trojky“ si stabilizační systém DSC můžete zcela vypnout.
A spotřeba? Mnohdy rozhodující faktor výběru strhává sympatie na stranu Fordu Focus. Jeho slabší pohonná jednotka si pomáhala sériovým systémem start-stop, ve městě tak dokáže nějaké to deci ušetřit. Ve finále jsme s Focusem 1.6 TDCi jezdili za 5,9 l na 100 km, palubní počítač mazdy na konci testovací trasy ukázal 6,3 litru.
Pokud se chcete líbit, s vyváženou a atraktivní Mazdou 3 se trefíte. Jestli toužíte zaujmout, bude vaší volbou moderní a avantgardní focus. Jeho komplikovanější design nemusí padnout do oka každému, v davu se naopak neztratí. Interiéry obou aut cílí na řidiče – ovládací prvky leží ve snadném dosahu, mohutná palubní deska focusu posádku obklopuje, až to spolujezdcům může omezuje prostor pro nohy. V případě „trojky“ nic podobného nehrozí, minimálně vpředu máte vzdušnější pocity. Poloha za volantem vyznívá o něco lépe pro ford, trůní se níž a samotná sedadla poskytují pohodlnější i stabilnější oporu. V ramenou pak focus prodává benefi t větší šířky, pro kolena zadních pasažérů se nabízí prostor zhruba stejný – tedy lehce nadprůměrný. Pochválit musíme zpracování a po modernizaci také kvalitativní posun palubní desky mazdy, u fordu se nám líbilo plastové krytí vnitřních rámů dveří, kontakt s holým plechem nehrozí. Největší slabinou Fordu Focus však zůstává zavazadelník: základních 316 litrů se standardní dojezdovou rezervou chalupáře nepotěší, mazda a jejích 340 l se pak spolu s praktičtějším tvarem hodnotí lépe.
Ani podprůměrný zavazadlový prostor nezhatil Fordu Focus cestu k těsnému vítězství. Slabší motor neznamená v praxi takové manko jako na papíře, navíc šetří náklady jak při provozu, tak při dalších případných servisních úkonech. Celkově komfortnější jízdní projev fordu, bohatší výbava a lepší možnost individualizace znamenaly na misce vah účinnější zbraně než sportovnější podvozek mazdy a její dravější projev podpořený silnějším motorem či tužším podvozkem.
Ušetřete!
Přestože to tak podle oficiálních ceníků nevypadá, Mazda vám z ceny každé „trojky“ sleví 55 tisíc. Tím se dostává na úroveň konkurence – základní základní benzin 1.6 MZR dostanete za 323 900 Kč, testovaný diesel 1.6 MZ-CD je o 92 tisíc dražší. V základu získáte slušnou porci výbavy, zájemci o individualizaci však odejdou s nepořízenou – vybrat si musí z pevně stanovených linií. Ford Focus vyjíždí se startovacím bonusem 65 000 Kč, což znamená první cenu za 1,6/77 kW ve výši 359 990 korun, menší příplatek za naftu TDCi ji ve světle mazdy zatraktivňuje – 1.6 TDCi začíná na 414 990 Kč. K dobru přijde fordu karoserie kombi spolu s výhodnými výbavovými balíčky a rozmanitější individualizací. Řadu moderních prvků a asistenčních systémů (kontrola jízdy v pruzích, čtení dopravních značek, adaptivní tempomat…) však lze mít pouze s lepší úrovní Titanium.
a velmi kladne hodnotim cierne potahy s bielym presivanim vo vybave sport, velmi prijemne to vyzeralo ! (ale na giuliettu sa to este nechyta 
)
a navíc ekobuřti moc nepapají
