Ford Focus Forum

vita_k :
Podla mna by si ako prve mal skontrolovat hadicky prepadu nafty, hned potom utiahnutie vysokotlakoveho potrubia na vstrekoch. Viac o mojom probleme s prepadmi tu : http://www.ford-focus.cz/forum/viewtopi ... 74#p685874

Mají takovéhle problémy i 2,0 TDCi?

v12 popisuje situaci u 2.0 tdci. Cert vi, kde to muze tyct. vrsek vstriku se mi zdal suchy. zkusim tam dat nejaky papir.

Mně to forum slovenský nešlo otevřít, tak proto jsem to nevěděl
Hm, to moc radost nemám, jsem myslel, že je relativně dost spolehlivej

vita_k píše:
Spíš bude pálka menit rozv. řetěz a napinak mezi vackami... to planuju brzy.

s retezem by se meli menit i vacky . vychazi to na cca 35t

FiFi :
2.0TDCI maju problemov podstatne menej, po roku vyroby 2007 uz skoro ziadne. DPF funguje ako ma, staznosti na riedenie oleja naftou minimum, sem tam sa najde nejake to odvarene turbo, ale to sa dnes da povazovat za standard, hlavne u aut s nabehom 200 tisic km. Starsie 2.0TDCI mali 2 zasadne problemy - regulator tlaku na commonrail cerpadle - stavalo sa, ze vplyvom nekvalitnej nafty nefungoval tak, ako treba - prejavovalo sa to obvykle hlaskou ESP FAIL po vytoceni motora nad 4000 otacok. Druhy problem bol ale vaznejsi - ohybali sa ojnice a motor potom po nastartovani traktoroval, akoby mal vadne vstrekovace. Pritom im nic nebolo. Tato zavada bola dedicstvo z 2.0HDI, ktore boli povodne dimenzovane na 66kW, po malych upravach 81kW, neskor siel vykon hore na 100kW a to vsetko s rovnakymi ojnicami. Od faceliftu FFII su v motore uz ojnice ine a tieto problemy prestali. 2.0HDI je premiovy motor, takze co sa tyka technickych rieseni nie je tak oklamany a cost-cutovany ako 1.6HDI, takze na nom nenajdeme take sialenstva, ako turbo, kat a DPF pred motorom, trubka mazania turba centimeter od telesa DPF atd. Jedna zhovadilost ostala - DPF je regenerovane mokrou cestou pridavnymi vstrekmi nafty pri otvorenych vyfukovych ventiloch (vo Focuse II, Mondeo s tym istym motorom to ma inak, Focusiy II od 2009 som neskumal).

vita_k :
Skus na bicykli vymenit vytahanu retaz, ale ozubenia ponechat povodne. Rucim Ti za to, ze pri prvom prudsom zabere prides o gule, ked Ti preskoci retaz. Viem, ze zabozrut tam ma napinak a toto by sa stat nemalo, ale cert nikdy nespi. Stara strojarska poucka tiez tvrdi, ze s retazou sa VZDY menia aj kolecka...

foki píše:

vita_k píše:
Spíš bude pálka menit rozv. řetěz a napinak mezi vackami... to planuju brzy.

s retezem by se meli menit i vacky . vychazi to na cca 35t

Ale ten řetěz se běžně s rozvody nemění, ne? Alespoň doufám, že mě to nečeká...

Zalezi od stavu. Viem o jednom 1.6HDI, kde sa napinak tejto retaze rozpadol od opotrebovania, retaz bola vytahana ako stare gajdy, takze vymena bola nutna. Sused mal zasa na rovnakom motore pri vymene rozvodu cca 170 tisic km a retaz aj napinak OK.

Vratim sa ale k tomu padnutemu HDI - motor je po kompletnej ociste a preplachu, uz dokonca aj vrci. Package to zvladol (2 ludia na tom motore robili 3 dni), teraz treba uz iba drzat palce, aby sa neopakovala historia, ktoru popisal liborm.

A na kolik peněz to vyšlo? Vyplatí se to vůbec opravovat? (Ty tři zničená turba nepočítej.)

V12 píše:vita_k :
Skus na bicykli vymenit vytahanu retaz, ale ozubenia ponechat povodne. Rucim Ti za to, ze pri prvom prudsom zabere prides o gule, ked Ti preskoci retaz. Viem, ze zabozrut tam ma napinak a toto by sa stat nemalo, ale cert nikdy nespi. Stara strojarska poucka tiez tvrdi, ze s retazou sa VZDY menia aj kolecka...

no dobra, ja menim na kole retez co 3 az 4 tisice km a to je jeste za vcasu a kolecka mi nepreskakuji. Rozvodovy retez se taky meni i ozubenymi koly?
Chtel jsem to udelat z lasky k autu, ale asi ste mi to rozmluvili.

Vita, ale ty máš na biku prehadzovačku, takže nešlapeš stále na tom istom kolese

vita_k :
Akykolvek retez sa meni aj s koleckami. Aj na HTP, aj na Duratec 2.0i, aj na bicykli...

pkadecka :
Skusim zistit, co to kostovalo...

EDIT :
A tu je motor cisty ako ritka babenka. Skvela praca, mechanici !!!

A je to určitě ten samej motor?

No hlavne, ze sa ta nafta vyplati
Ked vidim ten karbon a kovove spony, tak chapem to povodne sitko v olejovom potrubi. Ten motor im musel karbonovat uplne od zaciatku, hned ako ho zacali testovat v prevadzke.
vita_k: hod to zo skaly o jedneho vykuchanca menej (pred letnou cyklistickou sezonou). Nechapem, ako moze cyklista kuchat DPF. Sorry za odbocenie.