Ford Focus Forum

Nerad, protoze utikame od tematu, ale jeste z dob zigulika su zvyklej nastartovat a jit si odhazet snih a skrabat, auto aspon ziska z -10°C treba i 0°C .. nejak jsem dodnes uplne nepochopil co je na tom spatne, ze to bezi treba i 5 min na miste, v lete se rozjizdim "ihned". Jakej je rozdil kdyz popojedu 100m a stojim pak na semaforu.

Nevite kde maj poradne silny kabely na to ptc a ocka? Jak sem tu drive psal mel sem to natazeny provizorko a ted o vikendu to chcu udelat krasne, ale nikde nemaj tak silny kabely 8-10mm
Nechcu tam davat nejaky potvory, preci jen ten proud je prvnich par minut dost vysokej.

Giggo píše: Nevite kde maj poradne silny kabely na to ptc a ocka? Jak sem tu drive psal mel sem to natazeny provizorko a ted o vikendu to chcu udelat krasne, ale nikde nemaj tak silny kabely 8-10mm
Nechcu tam davat nejaky potvory, preci jen ten proud je prvnich par minut dost vysokej.

http://ebc.kvelektro.cz/
konkretne
vodic 10mm2 (kod 10110171-ruda, 10110161-cerna ) cca 30,-/m
ocka na kabel 10mm2 dira na sroub 5mm (15100357) 16,-/ks
ocka na kabel 10mm2 dira na sroub 8mm (15100102) 16,-/ks

Giggo: jaké tam máš relé? Mám k dispozici jedno macatý ze žhavení starýho komůrkovýho diesela (Mitsubishi). Už si to moc nepamatuju, ale 4x žhavící svíčka = cca. 60A ?

original pojistka je 80A, takze rele 60A je malo

Těch 60A jsem střelil od boku. Teď jsem ho rozebral, zvenku je dost zašlé, ale vnitřek krásně čistý, bez zjevného napálení a zápachu. Kontakty mají průměr 5mm, dal by se z toho odhadnout ta ampéráž?

Ja mam 70A.
Proud nemusis odhadovat, ja jsme topitko napajel 12V mimo auto a meril kolik A si bere. Studeny si bralo kolem 42-53A az se ohralo kleslo to k 20A (vsechny tri spiraly spolecne).
V aute se bude ohrivat urcite dele, protoze skrze nej proudi studenej vzduch.

Takže to máš zhruba o 20A předimenzované, což si myslím je pro to relé dobře. Jelikož se mi zatím nepodařilo najít nějaký údaj o tom, co mám k dispozici (jediné, co jde přečíst, je 12V), tak to zkouším přes ten průměr kontaktů....

Prudove zatazenie rele neurcuju len tie pliesky, ale hlavne stycna plocha na ich konci - ta strieborna polgula.

Co přesně myslíš tou polokoulí? Ničeho takového jsem si nevšimnul. Když tam pustím ovládacích 12V, tak cívka přitáhne plech, na jehož konci je taková pecka o průměru 5mm k druhé pecce o stejném průměru.

Na konci tych ohybnych medennych plieskoch, ktore sa k sebe pritahuju su nacvaknute kontaktne body pokryte striebrom. Asi mas na mysli to iste. Na 70A rele to moze mat 5mm.

Takže máme na mysli oba to samé.... Jinak to relé je samo o sobě poměrně robustní, ke karoserii bylo přichyceno na dva šrouby přes silentbloky, až na izolanty nikde žádná umělá hmota....

Ak maju tie kontakty naozaj priemer 5mm, to by na viac ako 70A. Vyrazne viac. Podla mna....

Silové vývody z relé jsou dva plechy o šířce 10mm a tloušťce 2mm. Je v nich závit a šrouby M4. Kontakty mají opravdu průměr 5mm. Samotné relé je "kus železa", mimo použitých izolantů. Původně bylo přichyceno dvěma šrouby M6 přes silentbloky.

Giggo píše:Nerad, protoze utikame od tematu, ale jeste z dob zigulika su zvyklej nastartovat a jit si odhazet snih a skrabat, auto aspon ziska z -10°C treba i 0°C .. nejak jsem dodnes uplne nepochopil co je na tom spatne, ze to bezi treba i 5 min na miste, v lete se rozjizdim "ihned". Jakej je rozdil kdyz popojedu 100m a stojim pak na semaforu...

Rozdíl je v tom, že motoru to zahřátí na místě sice dělá dobře, ale naopak převodovce vůbec ne. Zvlášť když auto stojí delší dobu, tak je olej v ní stečený všechen dole a horní hřídel při neutrálu se pak točí téměř nasucho. Nahoru ho právě vynese diferák až se auto rozjede. Potvrdil mi to i známý mechanik, co jezdil amatérské závody, že auťák před jízdou zahřívali na válcích, aby se právě točila i celá převodovka.

Takže nastartovat, udělat 2metry dozadu, 2 metry dopředu a začít škrábat?