Ford Focus Forum

Kdysi jsem na Taunusovi nastavil moc malou vuli na jednom vyfukovem v. (mladej kokot)
Jezdil jsem s tim v pohode po Praze a kolem Prahy do te doby,
nez jsem vyrazil na cestu do Rakous. Tam jsem to na dalnici
drzel trochu vic v tahu delsi dobu (to bylo ve zlatych 90kach, kdy to jeste nebylo o krk).
V sedle ventilu se vypalilo takove velke V a hned po jizde bylo citit, ze se motor (2.3 V6) zacal klepat na volnobeh - ztratil svuj V6kovy klid.

Zdarec všem.

Koupil jsem Mondeo MK3 z roku 2004 s nájezdem cca 245 Tkm (z toho cca 55 Tkm najeto na LPG). Projevují se u něj tyto neduhy při provozu na benzín:

• Za studena motor se motor po startu "dusí", otáčky kolísají, na lehké přidání "plynu" reaguje prudkým poklesem otáček, při větším sešlápnutí pedálu otáčky vylítnou, zdá se přirozeně.
• U zahřátého motoru dochází k lehkému "poškubávání" (vynechávání) v rozmezí 2000-2500 otáček a to zejména při mírně otevřené škrtící klapce (klasický jízda na 4. stupeň) v obci.

Při provozu na plyn jsem nezaregistroval žádné obtíže.

Od koupě jsem provedl nebo zjistil následující:

• Čistil jsem škrticí klapku a volnoběžný ventil a resetoval ŘJ.
• Zkoušel jsem se dostat k EGR ventilu, ale přes LPG komponenty jsem nebyl schopný dostat k pravému šroubu a ten levý i přes značnou sílu nešel povolit, tak jsem to vzdal a odložil na "příště".
• Na diagnostice jsem sledoval průběh výstupu lambda sondy, která kmitá zřejmě správně mezi cca 200 a 900 mV avšak perioda kmitu mi přijde velice dlouhá (3-5s) - osciloskop "kreslí" kopečky (sinusoidu).
• Svíčky mají najeto cca 10 000 km a jsou to doporučené NGK s mezerou mezi elektrodou a jiskřištěm 1,3. Jiskřiště je čisté, izolace také.
• Včera jsem nechal změřit (s velkými obavami) komprese ve válcích s výsledkem: 16,1 - 15,9 - 15,3 - 15,3 (sice jsou tlaky různé, ale nejspíš ne tragické)
• Dnes jsem nechal změřit ventilové vůle, tak opět s velkými obavami čekám na výsledek.
Předpokládám, že příčin současných problému může být více: lambda, benzínové vstřikovače, EGR ventil, odvětrání klikové skříně, ventilové vůle, zapalovací modul (kabely), atd. Přesto věřím, že jedna příčina bude převažující. Napadá někoho, kde začít pátrat? Zatím mám v plánu seřídit případně zjištěné malé vůle ventilů. Díky

Aktualizace.

Dle mechanika jsou vůle ventilů v toleranci (další balvan mi spadl ze srdce) a údajně tuší, kde bude zakopán pes (prozradit nechtěl). Tak budu mít dnes snad trošku klidnější spaní

Někdo nechá do starého auta namontovat plyn, ujede 55 tis. a pak ho prodá... A teď tu o Karkulce.

Miki21 vůbec bych se nedivil, že to někdo udělal.
Tady jsou také perly nákup/prodej (auta, díly ve velkém)
Někteří mají za úkol držet tu ekonomiku v otáčkách a rozum jde stranou

Po 200 tisících tam dávat plyn. Jinak to dopadnout ani nemohlo.

55 000 km na LPG samozřejmě může být smrtelných pokud motor a příslušenství před instalací LPG nebylo v dobré formě a LPG instaloval a seřizoval manták. Nebudu řešit svůj lehce lajdácký přístup před koupí vozu - stalo se.

Nějaký podnětný komentář nemáte?

Díky

Jinak mechanik z autorizovaného servisu Ford mi po změření vůlí doporučil vyměnit komplet sání a volnoběžný ventil

miki21 píše: ↑11.08.2020 22:50 Někdo nechá do starého auta namontovat plyn, ujede 55 tis. a pak ho prodá... A teď tu o Karkulce.

Je to skutečně tak. Mám fakturu za instalaci hned po dovozu z SRN.

Opravdu nikoho nic nenapadá?

Teraz mám 2.0 smax na LPG 150 000 asi predomnou asi 100000 na LPG musel som meniť krúžky ale inak auto ide dobre. Pred tým som mal peugota na LPG a pri zoslapnuti za studena sa dusil najskôr začal dymit a netahat bolo nutné vymeniť vstreky potom už nedusilo

Jestli to chapu dobre, delal jsi krouzky pri 250 000 km? A kdy Ti to zaclo brat olej?