Ford Focus Forum

Auto nie je len motor. Loziska, brzdy, poloosi, servo, alternator, atd. pri takom najazde cakaju na poruchu. Dalej korozia sa onedlho objavi a nebude nad nou kontroly. Elektroinstalacia a konektory sa budu kazit nahodnym sposobom. Pri takom veku a najazde treba pocitat so zavadami ako klapky kurenia, zamky dveri, stahovacky okien, stierace, atd. Drzat stare auto pri zivote je otazka penazi a casu. To vidim aj na mojom. Hrabat sa v tom ma bavi. Takze platim len nahradne diely a to nie je financne az tak hrozne. Pri detoch (alebo keby chodim do servisu) si taketo nieco nebudem moct dovolit.

A v tych cenach vam chybaju rozvody

Mi auto tlačí asi 5l/1000km.. A je pravda, že je to pokladnička... Jenže to je každé staré auto, takže pokud nekoupíš vyloženě nové, tak jsi pořád na tom samém...

Myslím, že to pořád vyjde levněji než kupovat dvojkový focus za 100-150k s ne o moc menším nájezdem, kde podobné závady lze čekat taky, případně rovnou nový trojkový za 400k. To auto, pokud zajde, tak zajde na tu korozi. Jestli tady ale dotyčný koupil auto z Itálie, tak by mu nějakou dobu vydržet mohlo.

No já mám kastli v klidu... Zatím jsem nenašel nějaké šílené místo... Jo, povrchovka tam je, to se řeší, aby to bylo do zimy hotové.. Je mi jasné, že to auto bude chtít kontrolu každý rok, jestli se někde něco dalšího neobjevilo.. A taky je pravdou, že mají výhodu ti, co si umí věci opravit nebo vyměnit doma, což je můj případ, takže neplatím servis...Bohužel zrovna motor a spotřeba oleje je věc, kterou jen tak doma neopravíš a musí to na servis, který většinou stojí hodně peněz a prakticky s nejistým výsledkem.. .

A prave preto by som sa na to vytoto. Vieme ake spolahlive su servisy pri beznych pracach. A ked ide o taketo prace s neistym vysledkom....

xxmisa píše:...Bohužel zrovna motor a spotřeba oleje je věc, kterou jen tak doma neopravíš a musí to na servis.. .

Ale nemusí, stačí jen trochu šikovné ruce a trochu těch správných informací.

Jj, jenže výměna dílů je pro mě stále na domácí práci a to i v případě celho motoru. Ono na překroužkování motoru, sundání hlavy, rozvodech apod není zas taková věda a opravdu k tomu stačí informace a šikovné ruce.. Já myslel spíš věci jako broušení hlavy, ventilů, popřípadě výbrusy válců vkládání vložek atd.. tady už hold garáž nebude vhodné řešení... Měnil jsem ložisko, doma jsem vše rozebral, připravil pak jen skočil kamarádovi do servisu a ložisko nalisoval, pak montáž doma v garáži...

..ani na vymenu vlozeneho kola zpatecky v prevodovce jsem nemusel utikat do servisu...jen do zberneho dvora pro jine kolecko...a za flasku rumu jsem vybral 5 kolecek a dal jsem to nejlepsi....to cele doma na dvore a v male dilne na ponku...zadna veda...je to porad jenom auto..vec spotrebni

Jj.--ale romane, my jsme tak trochu z branže, takže, toto je pro nás brnkačka.
Pro, jiné, je problém najít olej. filtr.
Ale, zase je to tady/forum/ od toho.
Tak, budem,/dle našich / znalostí radit.
I, když kolikrát jen tápu, a musím otevřít FORD FOKUS.. forum

Pokud je ve válcích vidět po celé ploše honování, tak by měla výměna kroužků pomoci, samozřejmě i s výměnou guferek ventilů....

Ak je valec uz vydrany do elipsy, moze vymena kruzkov este viac uskodit.

na to byli tzv GC krouzky....ale jen na nektere motory...meli hrany napicnute na ostro aby si brzo sedli i do ovalne vlozky...ale nevim jestli se v dnesni dobe tohle vubec jeste vyrabi...spis ne...to bylo za casu skody 120...
JJ Peto...mozna to mame my z bramze trosku jednodussi...ale kolikrat se i ja drzim hesla " Kdyz nevim tak mam hubu abych se zeptal" ...

Když je válec do elipsy, tak už na některých místech honování není viditelné a tam je to o ničem....

Elipsu udělají připečené kroužky za použití oleje, který motor neumaže. Ten který umaže, tak kroužky jsou volné, pootáčí se v pístu a opotřebení válce je ve všech místech stejný. Při opotřebení nad určitou hodnotu začne brát olej, tam stačí dát o něco hustější a zase to nějaké desetitisíce km vydrží. V dnešní době však dávají do olejů přísady pro lechkoběžnost, tak se svou spotřebou i 5W-40 A3 nemusí daleko pokulhávat za 5w-30 A1. Vše je důsledek za každou cenu snižovat odpor oleje a tím nějaké to procento snížení spotřeby paliva , které pak bijíc v prsa napíší do prospektů, jak snížili emise.

Četl jsem něco v tom smyslu, že ty přísady pro lehkoběžnost sice snižují emise a spotřebu motoru, ale taky snižují schopnost oleje držet ve smyku. Tím se na stěnách válce objevují místa, která nejsou krátkodobě mazána, tudíž mezi válcem a pístními kroužky není olejový film a tím dochází k rychlejšímu opotřebení motoru na pístní soustavě (bez zadření).

Samozřejmě ta debata byla vedena teoreticky, bez jasných důkazů o tom, zda oleje jiných tříd a specifikací toto dělají nebo ne. Ale když se nad tím člověk zamyslí selkým rozumem, tak na tom něco asi bude.