Ford Focus Forum

Právě jsem se vrátil z HRADU (teda z STK). Bez přípravy. Emise 0,01, povolené 0,6.
TK mi napsal jen světlomety, už minule byly s matným sklem, teď je to rok rozleštěné a původně lepší, po roce už jsou vidět trhlinky. Ale prošlo, jen říkal, že regloskop už nekreslí a že to není krytem, ale paraboly...
A trochu něco na předních brzdách, nějaký % něčeho, ale ani to není v závadách, protože hranice je 30% a já měl 27% (souměrnost brzd. účinku?).
Tak výhledově jdu hledat komplet světlomety.

Gratulace

Díky, poslední 4 STK jsem dělal "z mosta do prosta".
Ale- pro pobavení- onehdá jsem u AutoPalace platil za přípravu na STK a zajištění STK. Servis pro mě blbě daleko, sockou přes 60 min. Druhý den si přijedu pro auto a N/A. Ono to neprošlo, protože se nenaklápěl světlomet u řidiče. Což je závada C. Takže zase hodinu domů a druhý den opět. Ani nezavolali, že ten den nemám jezdit... takže co připravovali...?

Chtěl jsem se zeptat, auto mi stojí půl roku v garáži a zjistil jsem, že má už tři měsíce prošlou STK. Nikdy s ní problém nebyl, vše je ok, akže nepředpokládám nějakou past, nicméně s ohledem na to, že nebylo nastartováno a stojí je to Ford Kuga Titanium AWD, 2,0 TDCi r.v. 2011, White Frozen, tak se zeptám, co udělat, aby prošly emise právě s ohledem na to, že se s autem nejezdilo.
Díky za připomínky a rady.

Dotankoval bych co nejlepší aditivovanou naftu, třeba OMV MaxxMotion, klidnou jízdou prohřál a pak pořádně vymetl pavouky. A to bych klidně zopakoval vícekrát a hlavně i cestou na STK/ME. Samozřejmě, auto teď legálně nesmí na silnici, takže jediná správná varianta je podval a věřit, že tam těch pavouků není moc.

Já vím, že nesmí, ale technicky je OK, jen nemá papír, takže případná pokuta je v akceptovatelné výši. Je tam Diesel + od EuroOilu, počítám, že se dotankuje stejným. Jinam, pokud to jde, nejezdíme.

Diesel+ bude v pohodě, hlavně v tom, že nemá biosložku vůbec, takže by mu nemělo tolik vadit ani to delší "skladování" v nádrži.

Podle mě je důležité to hlavně pořádně projet a vše "rozhýbat", protože na ME to samozřejmě budou hnát do otáček. Kde podle mě může být problém tak v usazeninách ve výfuku a DPF (proto vypálit s co nejvyšší teplotou), EGR (činný v nízkých otáčkách, takže na emise jeho zalepení nemá vliv - nesmí ale zůstat viset, což by se asi ukázalo na diagnostice) a pak třeba váznoucí lopatky turba(zase důvod, proč to projet).

Neresil bych, pokud je v poradku DPF, tak to emisema musi projit bez ohledu na naftu a jeji stari. Ja dnes po 3 mesicich vytahl dyzl abych odrezil kotouce a dotankoval kdyz uz jsem jel 50km na sluzebku, zadny problem.

Určitě tu starou naftu vyředit novou s aditivem A předpokládám, že stejně pojedeš po ose, tak jak psal Stanley - prostě prohřát a pořádně tomu šlápnout párkrát

Mě přijde, že tyhle naše DPF buď ON nebo OFF. Limit je 0,6 a já mám pokaždé 0,01.
Souhlasím, že to chce zahřát a pak na dálnici aspoň 15 min. ať se to prohřeje a pak hned na tu STK- hl. EK. Dost lidí i před tím preventivně mění olej, ale to už mi přijde moc. Zajistit, aby všechny žárovky svítliy, koupil bych novou náplň lékárničky a hl. umejt auto.

NA lékárničky už se nehraje resp je to závada A, která není podstatná.

Hele, lékarnička měla EXP 2014 - i když tam je "posunutá" expirace asi o 4 roky, tak to bylo i tak staré. Tak jsem holt zainvestoval 200,-

Posledně (před měsícem) se technik na lékarničku a ostatní povinnou výbavu ani neptal.

TÜV Nord Čerňák. Už od Covidu s technikama v průběhu vůbec nepřijdu do styku. Nechám stát před emisema a jdu do čekárny. A pak pro mě přijde technik, zhruba mi řekne co a jak a dá mi klíče. Asi sem byl raději u té T kontroly, protože se dalo něco probrat, zjistit, ale asi OK.

Znám několik technických, kde to probíhá podobně, ale pokud si člověk řekne, tak jej technik k prohlídce auta vezme. Tak se zkus zeptat.