Ford Focus Forum

Zdravím, chcem sa spýtať, kúpil som focus combi 2008 faceliftovaný, a dnes sa mi stala taká vec, že som šiel cca. 180 km/h ...krátkodoobo....potom 160, 150 ....až som spomalil na 6-ke rýchlosti na 120km/h .....potom som išiel pridať plyn a auto prestalo zaberať. Stláčal som plynový pedál a nič. Podradil som do 5- ky ...nič ....do 4-ky ....nič ...potom som sa dal na krajnicu a úplne som auto zastavil, ale nevypol som motor. Zaradil som jednotku a normálne sa pohlo a išlo akoby sa nič nestalo ...odvtedy som spravil 50km ... a normálne ťahá, nevypadáva.....kde mohol byť problém prosím ??? Ďakujem za odpoveď.

zdravím ťa
a nemám pre teba dobrú správu
mne to robieva tiež a len pri ustálenej rýchlosti na diaľnici inak motor beží úplne normálne.
riešim to už asi rok a pol a vystriedal som päť servisom autorizovaných aj neautorizovaných a bez želaného výsledku nič nezistili.
prešiel som si dokonca celé toto fórum nejaké konkrétne riešenie som nenašiel. už som bol v tom že turbo pôjde von a dám ho vyčistiť ale nikto sa toho nechce chytit strašne zlý prístup k turbu je až za motorom a inak sa k nemu nedostanú len musí ísť celý motor von.
takže budem tiež rád za každú radu.
dokonca som vymenil aj EGR ventil a v tom to nebolo na posledy mi v servise povedal, že je to asi zlý ventil ktorý riadi turbo ale len asi, na koniec to skúšobná jazda nepotvrdila
po pravde som z toho znechtený a koli tomuto ford u mna momentálne klesol.
už by som ho asi nekúpil.
Moja skúsenosť.

Mne na 2.0TDCi menili turbo a motor zostal v aute. Treba to robit zospodu zpod auta. Pristup je tam ale na figu, to je pravda.

Hlaně,že jde o motor Peugeota DV10

Nechcem tu rozputavat nejaky flame war proti dislu, ale osobne si myslim, ze na jazdenie v cervenom poli to nie je. Ked Clarkson zobral diselovy Jaguar na Nurburgring, tak mu po par zatackach svietil cely orloj na palubovke alebo ked kupili ojazdene BMW320d a isli s tym na okruh robit 24hodinovku, tak pocas pretekov vymenili cely CR system. Ale zase usetrili na frekvencii tankovania, to ano - vdaka tomu neskoncili posledni

Můžu tě ujistit, že 2,0tdci při 160 rozhodně není v červeným

Sobull :
Upresnim - 160 na VI = cca 3000 rpm. Analogicky pri 180 je to cca 3400. A celkom slusna rezerva vykonu k tomu. Cize o jazdu v cervenom sa nejedna ani omylom.

ale to nebola diaľnica ... to bola cesta 1. triedy, nedalo sa ísť dlho rýchlo ..som šiel 190 cca. 10 sekund, potom som pustil plyn a spomaloval som ...180, 170, 160 ....až po 120 km/h ...tu som chcel zatlačiť plynový pedál a nič ...proste žiadna reakcia ..naprázdno ...mal som tam zaradenú 6-ku rýchlosť ...podradil som na 5, 4 a žiadna reakcia ...odstavil som to na krajnici ...zaradil jednotku a normálne sa pohol ....už som zase prešiel 150km ...normálne som si frčal aj 130 - 140 ....a nemám žiadny problém ...nechápem, prečo vtedy vypadol plyn .........

jeden mi písal, že sa mohlo jednať o DPF filter...ze proste RJ zhodnotila podla toho, ze motor slape dostatocne a ma aj dobru teplotu, ze je ten spravny cas na vyprazdnenie dpf do spalovania, lenze vtedy som akurat spomalil a ten sajrajd sa nestihol spalit a dusil tah auta. Že to vyzeralo na zle nacasovane vycistenie DPF..zhoda nahod proste.

ČO MYSLÍTE ???

Crush2 :
Ak narazas na Waterforda z SK fora, s velkou pravdepodobnostou sa myli - vo svojom prispevku spomina FFII 1.8TDCI a ten DPF nema...

Waterford26 píše:toto iste mal na svojom focuse combi 1,8tdci moj otec...trochu tomu vypekal a ked zastal na stopke a chcel sa pohnut tak auto slo ako hladky dizel..nevedel sa poriadne rozbehnut a az ked zastal po par sto metroch a znovu nastartoval tak auto slo akoby sa nic nestalo. Vsade som hladal co to mohlo byt a na jednom UK fore som nasiel, ze to mohol sposobit DPF filter...

Nemozem si pomoct, ale cim dlhsie nad tym rozmyslam, tym viac davam za vinu viaznutie variabilu ci uz v dosledku mechanickeho zaseknutia, alebo chyby podtlakoveho ovladania.

Nerad se opakuji, ale výkonost oleje byla na doraz a motor se přidíral. Jak jsem psal a vysvětloval již jinde a dříve, ale málo kdo si to přizná, že to je olejem.

a to čo znamená, že môžem jazdiť ďalej bez povšimnutia ?

Dej tam jiný olej a budeš mít po problému. Viz oleje . Nejen že nemaže, ale se i připaluje v turbu - zapečené naklápění lopatek.

ballu :
Zneje to logicky, ale :
On tomu vypekal iba chvilu. A neverim, ze za tu dobu to stihlo vyprodukovat tolko sadzi, az sa variabil zakusol v polohe plneho obtoku turbiny - zrejme po nahlom ubrati plynu.
Na druhu stranu - to, ze A1/B1 do 2.0TDCI nepatri je stary znamy fakt a to aj napriek tomu, ze prave takyto olej predpisuje Ford. Treba ale zasa povedat, ze v dvojlitri A1/B1 napacha menej zla, ako v 1.6TDCi, kde ho je malo (3.8l) a navyse je prehrievany katalyzatorom, DPF (ak to ma) a aj samotnym turbom.

Jaká výkonost mazání? Proč to teda nedělá ve stejných otáčkách ale při nižším rychlostním stupni?
Nemůže v tom mít prsty nějaký neodborný zásah do omezovače nebo do SW?
1,8 TDcI a do 4750 mám ještě daleko.

Vycházím z toho, co napsal Crush2 v prvním příspěvku a to, že jak ho nechal běžet na krajnici. To znamená, že motor a samozřejmě olej snížil teplotu a začal mazat. Na volnoběh se promázl , uvolnil se a začal se opět chovat normálně. To je ten problém o kterým jsem psal, kdy si na fordy stěžovali pro ztrátu výkonu při jízdě po Řecku. Ta A1/B1 to prostě při zvýšeném výkonu a větší venkovní teplotě neumaže. Samozřejmě, když motoru ohulí a přehřeje olej, tak netahne ani na jedničku, než olej sníží teplotu a začne mazat správným tlakem. Když toto motor udělá, již bych moc nevěřil té tekutině co mám ve vaně, ta bude degradovaná a zadělávám si na další průser, nejenom s turbem, ale i s šálkama kliky a zapečenýma kroužkama.