Ford Focus Forum

Zdravím všechny,
odešel mi motor u Focuse a mám nabídku na motor z citroenu 1.6 hdi.
Motor (blok s hlavou a víkem) by měl být úplně stejný 1560 ccm 80 kw DPF.
Strach mám spíš ohledně držáků na věci okolo, kabely, atd.. Máte někdo zkušenosti se záměnou tdci za hdi??

Priznaj sa, co si s nim robil ?

Právě že nic
Nicméně se to stalo cca 200 km po výměně oleje (u které jsem byl), mechanik mi řekl, že praskla ojnice a vylítla ven skrz blok. A stalo se mi to v podstatě před barákem při rychlosti 30 a řazení takže snad i na neutrál.. Co vím tak se tohle stává když je motor bez oleje, nebo když se ucpe kanálek k ojnici... Je to celý divný. Olej jsem měnil po 10t km. A měl jsem najeto 182t. Každopádně za poslední dva týdny co sháním motor jsem pochopil, že se to stává běžně. Snad na půlku motorů co jsem volal byla druhej den pryč..

Chceš dávat HDi protože je to levnější nebo protože se TDCi nedá sehnat?

Cookiemunsta píše:Právě že nic
Nicméně se to stalo cca 200 km po výměně oleje (u které jsem byl), mechanik mi řekl, že praskla ojnice a vylítla ven skrz blok. A stalo se mi to v podstatě před barákem při rychlosti 30 a řazení takže snad i na neutrál.. Co vím tak se tohle stává když je motor bez oleje, nebo když se ucpe kanálek k ojnici... Je to celý divný. Olej jsem měnil po 10t km. A měl jsem najeto 182t. Každopádně za poslední dva týdny co sháním motor jsem pochopil, že se to stává běžně. Snad na půlku motorů co jsem volal byla druhej den pryč..

Tak ta ojnica sa tu vyskytuje, ale skor 2.0tdci, pokial sa nemylim. Skor ide o vyrobnu vadu. Si si isty svojimi kilometrami, alebo to malo 250tkm v skutocnosti, ked si to kupoval, co je asi zivotvost toho motora. Podla poctu bazarovych 1.6tdci, je jasne, ze dopyt po tychto botoroch bude velky a mozno aj pokazia povest Fordu. Teoretick je to skvely motor, pruzny, usporny, solidny objem a nie moc drahy.

Viem o minimalne 2 2.0TDCI s pokrutenymi, resp. uletenymi ojnicami. Obavam sa, aby ten moj nebol treti No zachytil som tu aj nejake klaknute 1.6TDCI - jeden tusim s prasknutou klukovkou a jeden s uletenou ojnicou, dalsi pridrety a silne hlucny. Teraz je tu znova cerstve vlakno na tuto temu a tiez to nevyzera na lacnu zavadu Kua, je uplne jedno kolko to ma natocene, ojnice a klukovky musia vydrzat podstatne dlhsie, ako 250k km.

1.6TDCI je naozaj papierovo vynikajuci motor, jazdi sa s nim velmi dobre, pretoze nema vyraznu spicku krutiaku, po ktorej by zacal prudko vadnut.

V12: Naprosto souhlasím. Tyto části by měly přežít celé auto!
I tak si myslím, že vzhledem k počtu vozů jezdících s tímto motorem (1,6tdci) je taková závada max.u 1%, takže vyloženě smůla pro majitele, že to je právě on...

Vzhladom na to, ako Cookiemunsta opisuje situaciu s nedostatkom tych motorov na vrakovisku to vyzera zavaznejsie.

Sused kupil FFII 1.6TDCI 66kW. Pri predaji malo dolozenych a zmluvne garantovanych 127k km. Teraz na tom ma 160k a ten motor ide strasne - poskripkava, poklepkava, skratka katastrofa. A je jedno, ci je zohriaty, alebo studeny. Mne chrochce len ked je studeny, mam iba o 10k km viac a to z casu na cas mu davam poriadne kvapky. Tento kus srotu od PSA je ako celok po stranke mechanickeho prevedenia a zastavby do aut poriadny omyl, mozno este vacsi, ako HTP od VAGu. Aby som len netaral, tu su zakladne fakty :
- s oblubou podfukujuce vstrekovace - za toto na 100% moze konstrukcia hlavy, ktora pracuje viac nez treba
- mala olejova napln
- imbecilny layout motoroveho priestoru - to v sucinnosti s predoslym bodom prehrieva olej, ktoreho je beztak malo a tak predcasne degraduje
- DPF nestastnej konstrukcie - pri regeneracii narieduje olej naftou, co jeho mazacim vlastnostiam rozhodne nepridava, vysledkom moze byt spotreba 5 turbin na 2000km (dost desiva bilancia, ze LiborM...)
- karbon v motore v dosledku vysokej teploty oleja a pripadne podfukujucich vstrekov

Toto urcite nie je vsetko, na 100% som na nieco zabudol. No je toho dostatok na to, aby som 1.6TDCI/HDI NIKDY NEKUPIL. Ani novy.

V12 jak dlouho vydrží turbo když se ředí olej s naftou ?

Menej ako je prijemne. Zalezi od stupna nariedenia oleja. Ak ho budes menit po 5k km, mozno sa turbo dozije 100k km. Toto je aj odpoved na to, preco 66kW a 80kW motorom bez DPF drzia turba vzdy dlhsie, ako 80kW s DPF. Strasne zalezi od toho, ako auto pouzivas - ked na kratke trasy po meste, DPF sa regeneruje hodne casto, ak robis dlhe streky po dialnici, je to podstatne lepsie, regeneruje az po cca 700 km.

Když vemu jak se ředil tobě olej naftou, tak jak by dlouho to turbo vydrželo, když vemeš v potaz že by turbo bylo v dobrým stavu ( né těsně před smrtí )

Kedze nemam DPF, k intenzivnemu riedeniu oleja naftou nedochadzalo. Problem bol inde - zistil som, ze motor takmer vobec nezral olej. Trochu ho zacal zrat az po vymene vstrekovacov. Takze nejaka ta nafta sa don na 100% dostala. Kedze teraz ho uz trochu spapka viem, ze to nastastie nebolo vela. Kolko to skratilo zivotnost turba, netusim. A dufam, ze na pripadnu znizenu hranicu jeho zivotnosti uz nenarazim. Ak nahodou znova odide, osobne si overim offroadove schopnosti armadnej T813 pri prekonavani terennej prekazky v podobe osobneho auta Ford Focus
Kolko by vydrzalo - netusim. Kedze klaklo po 137k km, predosly majitel mojho Fuckusa musel jazdit ako Loeb, Block a Vatanen v jednej osobe Tesim sa jednemu - aspon cerpadlo je uplne OK, podla logu z diagnostiky tlaci 1600 barov bez najmensich problemov.

Takový jsou nejlepší co jezděj jak prasata. A to máš dotažený z francie? JO tak to pak natoč jak si přejíždíš fokuse tankem

xkubik píše:Chceš dávat HDi protože je to levnější nebo protože se TDCi nedá sehnat?

jedno tdci ma objednane ale asi to nebudu resit .