Ford Focus Forum

Poprosil bych o radu. Zhruba dva měsíce mi při nastartování studeného motoru a následném pokusu o rozjetí na cca. sekundu vynechá zapalování a auto má tendenci chcípnout. Jelikož vždy stihnu sešlápnout spojku, tak ke chcípnutí nakonec nedojde, ale už je to celkem dost otravné. Druhou věcí je, že mi auto pár stovek metrů trošku cuká (zase pouze u studeného motoru) a pak už je to OK. Svíčky mám originál, modul i kabely mám Bosch. Zkoušel jsem si půjčit i kabely a cívku z auta, které je OK a problém byl stále stejný. Svíčky, kabely a cívka jsou tedy OK. Napadl mě tlak čerpadla, ale to by dělalo asi stále a nikoliv jen u studeného motoru ..? Teoreticky by to mohlo být ještě způsobeno lambdou nebo MAP senzorem?

Diag jsem projížděl a žádná chyba. Motorizace SHDC1S (1.6 74kW). Netuší někdo, po čem jít?

Díky moc

Lambda za studena nefunguje. Spíš bych možná podezříval MAP. Měří nejen tlak nasávaného vzduchu, ale i jeho teplotu a pokud je nějak špinavý, může posílat do ŘJ nějaké bludy. Za pokus ho vyčistit to stojí. Čistič brzd to jistí

Ty nikdy nezklameš, moc Ti děkuju. Vyzkouším ho vyčistit, snad to pomůže

Tak MAP vyčištěn a problém stále trvá. Každopádně MAP nebyl na první pohled ani nijak špinavý, což mě celkem překvapilo.

Pak snad ještě prověřit čidlo teploty motoru.

Tím myslíš snímač teploty chladící kapaliny? Na ten jsem koukal a ten dle všeho měří dobře. Zkoušel jsem odpojit i kabeláž zapalování, prostříkat kontaktolem a také bez úspěchu. Budu muset zprovoznit noťas a načíst nějaká live data, třeba se z toho zjistí něco víc. Každopádně moc děkuji za rady, také jsem tak trošku sázel na MAP, ale bohužel

Čtu, že jsi zkoušel vyměnit kable a civky. A v jakem stavu mas svíčky? Píšeš, že jsou origo, ale už ne, jak jsou starý, kolik maji najeto? Zkusil bych i ty vyměnit z toho auta, co jede ok....
Teda pokud maji už nalitano, tak bych je vyměnil zrovna

To jsem tak nějak zapomněl upřesnit, ale svíčky jsou tam zhruba 4000-5000km. Zkoušel jsem tam na zkoušku hodit i NGK TR5B-13 a naprosto stejné chování

V poslední době se mi objevuje chyba P 0300 nahodilé vynechání zapalování na všech válcích.
Kde mám hledat když svíčky měněny -OK kabely měněny OK a teĎ měněna i cívka - OK .
Není to hned po nastartování ale třeba udeju pár km a pak parkuju a tehdy to vyskočí .
Konektor kabelů do cívky zkontrolován -OK já už fakt nevím mě nic nenapadá

Není někde narušený kabel k cívce? Kamarád to měl a elektrikář mu musel kabeláž měnit.

Pokud je to na vsech valcich, zmeril bych privodni napeti +12V na civce.
Idealne omrknout primary osciloskopem (doba horeni atd.)

Nejspíš to bude ten přívodní kabel k cívce třížílový(měnil jsem postupně vše včetně dvou cívek)
Dá se ten kabel s koncovkou samostatně vyměnit? Má nějaké číslo nebo je součástí většího svazku?
Potřeboval bych ho sehnat a nechám to vyměnit ve Fordu. Nějak jsem to nedohledal v náhradních dílech /katalogu, můžete prosím nějaký odkaz nebo nápovědu kde hledat?

kratales píše:To jsem tak nějak zapomněl upřesnit, ale svíčky jsou tam zhruba 4000-5000km. Zkoušel jsem tam na zkoušku hodit i NGK TR5B-13 a naprosto stejné chování

Vyndej svíčky, nastav odtrhl 1mm a bude po problému.

Pokud vím, tak pouze celý svazek a to je atentát na pokladničku . Kamarádovi tam ty dráty udělal nové za pár stovek elektrikář.

Ballu: Mám ty nové svíčky a ty tuším odtrh 1 mm mají z výroby, pokud se nepletu? Nicméně před nasazením jsem spároměrkou přeměřil a upravil odtrh aby byl všude stejně, ale už si nepamatuju kolik tam bylo.

jarod72pm: kabelaz k cievke je sucast velkeho zvazku. Prikladam obrazok k mojmu autu. Cena pocitaj cca 300€.
Skus premerat kabelaz nasledovne. Pri zapnutom zapalovani ma byt na pine 2 cievky, 12-14V (zeleno-cerveny). Medzi pinom 1 (cierno-oranzovy) a M1 ECU odpor menej ako ohm. Rovnako medzi pinom 3 (cierno-zeleny) a M3 .
M1 je na odpojenom konektore ECU pri pohlade spredu vrchny rad posledny z prava a M3 treti z prava, horna rada. Ale je to oznacene aj na štekry.