Napadla mě myšlenka, hodit na pin3 toho dobíjení resistor (potenciometr) a jeho zkratovací tlačítko. Předpokládám, že to měří napětí mezi baterkou a altíkem a to budou malá napětí a potečou skor nulové proudy.
Předpokládám, že auto dobíj do nějaké základní kapacity a poté smart-kurvítkem. Tedy pokud by pokleslo napětí pod 14V, zapnul bych resistor podvrhnul více vybitou baterii. Nemá někdo poznatky, zda je to správné možné řešení? Trvdé odpojení smart-kuvítka asi není řešení.
Ford Galaxy MK3 2014, je zde stené řešení s třípinem 1,2,3 a 3 je napětí 12V?
Kam ten 3.pin vede, jistě lepší napojit v autě než tahat z motoru?
Zde prý již nejde jen vyndat pojistku. Nebo raději odpojit i vodiče 1 a 2?
Já mám auto jako víkendovku, tedy během jednoho až dvou měsíce možá 4-8 krátkýcj jízdl po cca 10km a poté normálně 300-500km + dovolené. Tedy potřebuji před odstavením baterii opravdu dobít jako vypálit více zanesený DPF.
Baterie:
viewtopic.php?p=1159986#p1159986
DPF:
viewtopic.php?f=168&t=49475
mám 2pin a teda asi bez pojiskty a předpokládám bílej půjde do GEMu. Stále koketuji s myšlenou, tam dát silnější potenciometr a zkusit při dobíjení malinko dát odpor a zkusit vypozorovat, zda by nějaká hodnota nedokázla baterku dobíjet lépe. Nevěřím, že po studeném startu těch 13.8V (ma Convers+) na dobití stačí. Chtěl bych i zablokovat "dobíjení" 12V, tedy vybíjení. Na ekologii typem ušetříte 1l nafty na 1rok mě už možná stálo carsharing, Baumax, kabely, carshering, start, teda cca 2l benálu.