Ford Focus Forum

Zde chci pro všechny kdo nechtějí utrácet za mechanika a nebojí se do toho pustit, viz níže posílám dále svoje poznámky z demontáže prevodovky a následné přestavby z dvouhmoty na jednohmotu. Ušetřil jsem cca 20-25000,-.

Spojka postup demontáže, montáž pozpátku.
Jelikož jsem nechtěl utrácet za dvouhmotový setrvačník, tak jsem zvolil přestavbovou sadu od Valeo 835165 s jednohmotovým setrvačníkem.
Zde zjednodušený postup.
Kdyby někdo chtěl poradit, rád se podělím o zkušenosti. Zabralo mi to 3 dny, ale výsledek luxusní. Nikam jsem nespěchal.

Vzduchovy box
Baterka
Kastlik k nemu primontovany 2x rele a lpg jedn.
Kola dolů
Čepy
Poloosy jsem vyndal jen z tripodů.
Lista u stěračů a podpera
Drzak prevodovky spodni
Drzak prevodovky horni
Konektor zpatecky.
Odpojit drzak tahel 2 matky jsou na šroubech
Drzak prevodovky primo na prevodovce pozor kostru nejdriv na 1dnom sroubu

Sroub prevodovky nad hydr hadici vlevo kostra
Drzak dlouhe poloosy 2 matky a 3 srouby
Vypadla poloosa, nutno zasunout zpět-pozn. dlouhá poloosa nedrží na pojistném kroužku.
Vypustit před vyndáním poloosy převodový olej.
Sundana převodovka
Vymena pritlacneho loziska
Vymena lamely a pritl talíře
Vymena setrvacniku za jednohmotu

Tady pár foto

Až ujedes cca 50-100k km pisni co na pevnej setrvak říkají rozvody, ale hlavně převodovka ... zajímá mě to.

Abych řekl pravdu, kdybych nevěděl, že ten setrvák je vyměněnej, tak bych nepoznal absolutně rozdíl v chování auta. Se všemi co jsem to konzultoval, pro benzínový auto je dvouhmota trochu zbytečná. Na prestavbove sadě je lamela odpružená, takže z části kompenzuje dvouhmotu. Origo lamela byla pevná. Auto má už 270000km,takže se mi fakt nechtělo investovat takovou pálku za dvouhmotu.

Kmity vyváženost... někde se ubere (dimenze mat. rozvodů, převodovky) a někde se přidá...
na setrvaku. Výrobci moc dobře ví co je levnější řešení.
No ušetřil jsi... škoda, že na to nepřišel i výrobce?

Ať slouží

Já netvrdím, že jsem udělal dobře. A že je to pro auto to nejlepší. Pokud ta alternativa na přestavbu existuje, pak ji snad valeo má nějak odzkoušenou. Pro myho focuse byla k mání, tak šup tam s ní a uvidíme do budoucna.

Podle mého dávali dvouhmotu k Duratecu 2.0 v kombinaci s MTX75 jen kvůli komfortu (aby nebylo slyšet případné kmitání ozubených kol, která nejsou v záběru).
Je to atmosférický nepřímo vstrikovy benzín, krom toho 1.8 Duratec s převodovkou ib5 dvouhmotu nemá z výroby (nazval bych to cost cutting).
V minulosti jsem jezdil Sierru 2.0DOHC, kde byla převodovka MT-75 (shodná konstrukce, ale pro podélnou zástavbu) a dvouhmota žádná, popř. naftový Focus 1.8 TDdi + MTX75 rovněž bez dvouhmoty z výroby.
U Focusu bylo kmitání ozubených kol hlavně za studena výrazně slyšitelné (např. při stání na semaforu) jinak nebyl problém. To auto má kolem 285tis km a pořád jezdí (na 235 tis km měněná spojka - lamela, přitlačím, ložisko).

Jiná situace ohledně torzních kmitů je samozřejmě u primovstrikovych přeplňovaných motorů, hlavně naftových s velmi vysokými tlaky nebo tří- nebo dvouvalců, které jsou postavené, aby jely "odspodu", kde je přirozeně rovnoměrnost chodu nic-moc.

Jak s tím souvisí rozvody? Rozvody jsou na druhém konci kliky, přímo poháněné od kliky...