Motorový olej pro Focus - informace na str.1

[Fako sk]

Rendy: to je presne spôsob analýzy tej špecifikácie oleja aký som chcel počuť ďakujem. Viem že olej by sa mal dávať jeden druh ale čo keby spravím tak že dám olej na prečistenie na ktorý najazdím asi tak 50 km a potom by som tam dal tento to by už mohlo byť ok nie?

[Rendy]

Fako sk,není vůbec potřeba dělat nějaké proplachy,to frčelo kolem roku 1960,když oleje dělaly v motoru černé kaly,karbonové usazeniny apod normálně ho vyměn a hotovo a hlavně tam už nedávej žádná aditiva jek někteří"specialisté"radí,čau

[Fako sk]

okej. dám na tvoju radu . díki. a aditíva som nikdy nemal v pláne dávať a ani zatial v pláne nemám

[Rendy]

Fako sk,nejsem expert přes oleje,to určitě ne,ale mám kámoše aktivního mechanika a tak mi to vypřávěl,že u nich měly jakýsi školení a pan expert přes oleje jim na otázku a co aditiva do oleje zdělil,že v žádném případě nedoporučuje,tak to kámoš řekl i mě a já to filtruji dál a když to řekne borec co v olejích dělá tak to asi tak bude

[Fako sk]

súhlasím . Ja uznávam iba aditívum do nafty lebo nikdy nevieš a istota je istota . Čo sa týka oleja radšej dám kvalitný ako ho aditivovať

[Rendy]

Fako sk,přesně moje řeč

[Fako sk]

jj správne

[Zdwora]

Pomuzete mi s rozhodnutim? Tuten nebo tamten? Financne vyjdou na korunu stejne ...

[mickielli15]

No co se týká castrolu, ten způsobil na fórech o olejích velkou spoustu hádek. Jedni na něj nedají dopustit, druzí ho haní až za hrob s tvrzením, že si Castrol dnes oleje nevyrábí, že nemá rafinerie a jen nakupuje základové oleje a ty pak aditivuje. Já, protože tomu nerozumím, si o tom ucelenej názor ani udělat neumím, ale je to (až na všudypřítomné vulgárnosti) zajímavé čtení. Každopádně, konečné rozhodnutí je na každém. Nevím, asi jsem neporadil, ale přečti si o olejích na fóru

Kód: Vybrat vše

http://www.oleje.cz/forum/

a třeba z toho něco vytěžíš. Je tam velká spousta informací, ale protože je to fórum, kde můžeš přispívat jako anonym, někdy to podle toho taky vypadá... Ale jsou tam i vysoce odborné články, ze kterých se člověk hodně přiučí a otevře si nové obzory. Prostě se trochu mazivostně vzdělá

[Radekjo]

Aditiva???
To je něco jako jako cukr. Když upečete buchtu je dobrá ale když ji pocukrujete je ještě lepší.
Mám známého Tribotechnika a ten mi říkal že žádný olej není dokonalý. Každý olej je vyrobený tak aby splňoval určité limity pro daný účel a tím to hasne. Tak je to i u nafty nebo benzínu. Na čem doma smažíte??? Na rostlinném nebo slunečnicovém oleji??? Bez pochyb. Ale málo kdo smaží na palmovém oleji který je X krát dražší ale i X krát výkonnější co se týče přepalování. A tak je to i s mot. oleji. Chceš ho nadupat? Tak přidej aditivum jak do PHM. Ale pozor! Aditiva můžou být sladidla (levné náhražky) nebo cukr kvalitní aditiva.



Jen tak pro čtení

Co jsou to aditiva?

Aditiva jsou chemické přísady, které zlepšují vlastnosti olejů a plastických maziv. Druhy aditiv a jejich množství se liší podle způsobu užití maziva. Obsah aditiv v mazivu se pohybuje v rozsahu od 1 do 25%. Druhy a množství aditiv stanovují výrobci na základě norem a praktických zkoušek.

Chemická struktura aditiv

1) Polární aditiva
Velké množství aditiv jsou tzv. povrchově aktivní - polární látky. Polární látky jsou chemické látky, jejichž molekuly jsou nesymetrické a proto na jejich koncích vznikají elektrické náboje. Těmito náboji jsou molekuly přitahovány k povrchům, např. k povrchu pístu ve válci motoru. Polární aditiva utvoří na povrchu tenký film , který v závislosti na chemickém složení aditiva zvyšuje odolnost proti korozi, proti usazování nečistot, proti poškození vysokým tlakem apod.

2) Nepolární aditiva
Nepolární aditiva nejsou povrchově aktivní, tzn. že nejsou přitahována k povrchům, ale jsou rozptýlena v celém objemu maziva rovnoměrně. Přesto jsou tato aditiva velice významná - zlepšují vizkozitu maziva, snižují bod tuhnutí maziva, chrání gumová těsnění proti poškození, apod.

Popis jednotlivých typů aditiv

S povrchovým účinkem

a) Detergenty
Zamezují usazování nečistot na površích, případné již vytvořené nečistoty rozpouštějí. Díky detergentům mazivo lépe přilne k mazaným plochám. Detergenty hrají významnou roli např. při ochraně pístu ve válci, kde vlivem vysokých teplot dochází k uvolňování uhlíku, který má tendenci se usazovat na pracovních plochách pístu. Vzniklé usazeniny způsobují vznik netěsností vlivem mechanického poškození (poškrábání) nebo změnou tvaru zapříčiněnou nánosem nečistot.

b) Disperzanty
Zabraňují tvorbě usazenin, které se tvoří především za nižších provozních teplot. Disperzanty obalí mikroskopické mechanické nebo kapalné nečistoty a zamezí tak jejich koncentraci a usazování. Nečistoty se vlivem disperzantu vznášení rovnoměrně v celém objemu maziva. Zamezí se tak zablokování olejových kanálů a filtrů.

c) Zlepšující ochranu proti vysokému tlaku a opotřebení (EP, AW)
Tato aditiva chrání před opotřebením ocelové části, které se o sebe třou pod vysokým tlakem (např. ozubená kola). Aditiva vytvoří chemickou reakcí na povrchu kovu odolné vrstvy, které zamezí kontaktu kov na kov.

d) Zvyšující ochranu proti korozi
Tato aditiva vytvářejí na povrchu kovů ochranný film, který zabraňuje tvorbě koroze (brání oxidaci kovového povrchu). K oxidaci povrchů kovů může docházet například vlivem agresivních sloučenin vznikajících ve válci motoru při spalování palivové směsi.

e) Upravující tření
Tato aditiva upravují tření mezi třecími plochami na požadovanou hodnotu. Přesná hodnota tření ploch je požadována například v automatických převodovkách, retardérech.
[Nahoru]

Olej zlepšující

f) Zlepšující viskozitu
Tato aditiva stabilizují viskozitu maziva, tzn. viskozita maziva je méně závislá na teplotě(viz. viskozitní index). Tím rozšiřují teplotní rozsah, v jakém je mazivo schopno plnit svou funkci. Se snižující se teplotou viskozita maziva stoupá a naopak, se zvyšující teplotou viskozita maziva klesá. Změny viskozity maziva mají dopad rovněž na tloušťku mazacího filmu a na ztráty energie, které vznikají překonáváním odporu maziva.

g) Snižující bod tuhnutí
Tato aditiva snižují možnost shlukování parafinů v mazivu za nízkých teplot. Při nízkých teplotách dochází u minerálních olejů k vylučování a shlukování parafínů a tudíž ke zvyšování hustoty. Zvýšená hustota maziva a jeho nekonzistentnost zhoršuje kvalitu mazání a zvyšuje ztráty energie z důvodu překonávání odporu maziva.

h) Chránicí elastomery
Tato aditiva zpomalují stárnutí gumových a umělohmotných částí, které jsou ve styku s mazivem (například těsnění) tím, že zamezují vyplavení změkčovadel / chemické degradaci elastomerů / obsažených v gumových a plastových dílech. Elastomery zajišťují, aby gumové a plastové části byly stále elastické (pružné).

Olej chránící

i) Zpomalovače stárnutí
Tato aditiva omezují chemickou degradaci maziva, ke které dochází především za vyšších teplot. Likvidací oxidačních činidel zamezují vzniku nežádoucích chemických sloučenin, které zkracují životnost maziva. Degradací mazivo tmavne a dochází ke zvyšování viskozity.

j) Deaktivátory kovů
Tato aditiva zabraňují chemickým reakcím probíhajícím na povrhu mikroskopických kovových částeček přítomných v mazivu (ocel, měď). Kovové částečky, které vznikají třením kovu o kov působí jako katalyzátor chemických degradačních procesů. Vytvořením ochranného filmu kolem částeček kovu je zamezeno katalytickým chemickým reakcím a je tudíž zpomaleno stárnutí maziva.

k) Snižující pěnivost
Tato aditiva potlačují vznik olejové pěny. Intenzivním promícháváním oleje se vzduchem dochází k tvorbě pěny, která urychluje stárnutí maziva (usnadňuje oxidaci), zvyšuje stlačitelnost maziva (vznikají problémy u hydraulických soustav , motorů, kompresorů a převodovek) a může způsobit i únik maziva ze zařízení.

[BobTDCi]

No keďže ktokoľvek z nás - nemá a ak nepracuje priamo v rafinérii/čo je takmer isté, že nie/ - tak nemá ani potuchy čo a v akom pomere obsahuje ten ktorý olej od výrobcu a teda nemôže ani len tušiť čo by teoreticky danému oleju a v akom pomere mohlo či malo pomôcť dosiahnuť zlepšenie toho ktorého parametra/mazivosť, väčšia alkalická rezerva, teplotná stálosť, odolnosť voči tvorbe vysokoteplotných čiernych, či nízkoteplotných tzv.šedých kalov, schopnosť zabrániť zhlukovaniu sadzí, atď, atď - je úplne šialené dávať do oleja akékoľvek aditíva...
Pretože si zároveň veľmi ľahko jeho niektorý paramater úplne zhovadíš a motor na to iba doplatí...
Ak chceme super olej - tak si máme kúpiť to najlepšie čo na trhu pre daný motor je a nie prihadzovať tisícku na aditívum - ktorého dopad na vlastnosti toho ktorého oleja je vyslovene diskutabilný, ba pravdepodobne skôr kontroverzný...
Toľko môj názor - ale v konečnom dôsledku - každý z nás je svojím pánom a teda i radcom...

[mickielli15]

Laický souhlas. Taky bych si dal do auta nejradši to lepší z trhu - ale nemám jaksi erudovanost na to, abych určil, jaký olej je dobrý. S testy olejů je to blbé, protože relevantní srovnávací test olejů je neúměrně drahý aby ho někdo dělal jako třeba test myček (ten mimochodem vyhrála Miele a Bosch - ale Bosch levná porazila Bosch drahou - a tak to bývá mnohdy se vším). Nějaké testy jsou, ale tam to zase smrdí marketingovým podvodem - to když se srovnává špičkový olej jedné firmy s průměrným olejem konkurenční firmy - viz fóra o olejích. Taky jsem se tam dočetl že olej koupený u nás má v sobě horší základ než ten samý koupený třeba v Německu - a jsme zase u toho, že jsme smetiště Evropy - stejně jako třeba u Shelláckého V-Poweru u nás a v Německu - takže - dojde paranoia tak daleko, že si budu objednávat olej z Německa???
Nevím, jak háklivej je můj motor na olej, ale chtěl bych mu dát to lepší, pokudmožno. Jiné pravidlo ale také říká, že se typ oleje nemá často měnit - to mi potvrdili i Tribologové přes email. Takže pokud v minulodti v mém autě byl v drtivé většině Formula E, případně F, a jen asi jednou tam byl Shell 10W-40 (přešlap servisu), tak mi vše napovídá, že bych měl zůstat u Formuly od Forda, přestože s jeho politikou "lej tam ten náš, i když je to od Peugeota, který tam dává něco jiného" moc nesouhlasím. Motor je ale na Formulu zvyklý a jak jsem psal, jedna z odborných rad zní - neměnit často značku a typ oleje. Takže já asi zůstanu u Formuly. I když ji tam budu lít vždy s malým zamyšlením před otevřením víčka
P.S. - kde jsou ty doby, kdy jsem do mé milované Mazdy 323 '86 lil jednou Total, jednou Shell, pak Aral a Valvoline, ta zežvejkla všechno a jela jak pila. Inu, nová doba - DPF, turbo, vstřik a setrvačník vyhazuje vrchního !!!

[Bullitt]

Pomuzete mi s rozhodnutim? Tuten nebo tamten? Financne vyjdou na korunu stejne ...

A proč ne přímo Ford Formula F 5W-30 5L ? Ten vyjde na 150Kč/litr. Pokud tedy nevadí 5l kanystr.

[tomason]

Tak já tam měl 10W-40 Mobil nevím proč ,pak Castrol A1 Charouz ,Formula E Foki a teď Formula F sám a garáž co dodat ,ale všechno je to až na tu 10 A1/B1 stejná norma Měním dřív kolem 15tis.

[Zdwora]

Pomuzete mi s rozhodnutim? Tuten nebo tamten? Financne vyjdou na korunu stejne ...

A proč ne přímo Ford Formula F 5W-30 5L ? Ten vyjde na 150Kč/litr. Pokud tedy nevadí 5l kanystr.

Jasne ze 5l, s jednim litrem bych parady moc nenadelal ty odkazy byly jen tak na oko ale stejne porat nevim jestli fordacky nebo castrol? Ford je preci jen original, ale castrol zas dela oleje a maziva 5krat dyl nez sem ja na svete Ikdyz je jasny, ze se ty oleje v ramci specifikace snad moc odlisovat nemuzou.